後來發現到一個殘酷的現實面，由於自閉光譜者的感受與神經典型者(NT)的感受差異很大，而這就是自閉光譜者與神經典型者(NT)，彼此很難共感對方的感受的原因之一。

而我則是透過觀察別人的運輸需求來達到共感能力，但是這種方式不見得適合其他自閉症的人（因為我的興趣是公共運輸，而運輸本身又恰好為延伸需求）

舉個例子：有人有事必須去銀行臨櫃一趟，那他就必須在工作天的下午三點半以前抵達銀行，否則會造成運輸失敗。

換句話說：通常運輸本身是目的是在完成某件事，而到達某目的地手段，而不是運輸本身（觀光除外），因此，我可以透過觀察別人的運輸需求，來反推別人部分背後的動機，但是這個方法只對對於運輸有興趣者有效。

另外，自閉光譜者不小心會發生一種情況，因為神經典型者具有迴避衝突的特性，所以有時自閉光譜者對於某一個主題有興趣時，但是對方可能不感興趣，又或者有不同的意見，可是基於自閉光譜的核心價值過於強烈，可能會造成對方不願說出不一樣的觀點，造成自閉光譜者並不知情實際的狀況，造成自閉光譜者容易在不知不覺中人際關係逐漸惡化。

個人覺得，抑制私人運具雖然可能可以提升公共運輸品質，然而若缺乏相關配套，可能會導致其他問題。

例如，若單方面只限制私人運具的話，而沒有提升公車的服務品質，會不會反而造成其他問題？（因為鐵路初始成本高，而不是每個縣市都像台北市那麼有錢，也不是人人住得起）

個人覺得可以從廢除公車零錢箱開始，畢竟廢除零錢箱有助於降低業者的營運成本，並可以將多出來的資源用在加密班距上，有助於業者及乘客的利益。

鐵路運輸，初始成本高，看看台北捷運，興建經費幾乎由中央及地方支出。

公車運輸，要是沒有優先路權，準備塞在車陣中，造成尖峰時段不牢靠，常有連班現象，造成公車服務品質不如捷運。

如果真的責怪別人使用私人運具，那平時也只透過公車、腳踏車、步行一個禮拜看看，看你有沒有辦法生活，如果你有辦法生活，再來糾正別人也才比較站得住腳（因為不是每個地方都像台北那麼有錢，可以興建完整的捷運路網），而公車、腳踏車、步行，是其他沒錢的縣市比較有能力執行的（副）公共運輸方式。

我承認私人運具的道路使用效率較低，但是如果你只是單純的要求別人使用公車的話，要住在窮縣市的人怎麼生活？

在怪罪別人使用私人運具前，先看看當地的公共運具的服務品質夠不夠生活？

我個人覺得：應該要嘗試了解民眾使用使用私人運具的原因是什麼？
（公共運輸太浪費時間？路網不夠廣？等問題來著手）

如果透過擁車費等強硬措施強迫民眾使用公共運輸的話，會不會反而導致生活水準降低呢？（因為公共運輸品質沒有提升）

也就是在要求降低私人運具的同時，應該要同步改善公共運輸的品質，才是上策。

否則，若單純提高私有運具的成本，只怕影響最大的反而是弱勢族群，而那些族群反而本來是公共運輸應該要被照顧到的族群之一。

我倒是有一個想法，建議交通部部長親身一個禮拜體驗只靠公車、腳踏車或步行移動（因為這幾種移動方式每個縣市都有，而大多數的人也都負擔的起），看他怎麼通勤XD，這樣才能確切感受到公共運輸的問題。

承上，由於週一早上尖峰期、週五下班尖峰期及假日旅次，為交通最尖峰期，因此他應該在此時段體驗公車、腳踏車、步行的移動方式，以便發現公共運輸的問題。

我後來想到為何公車吸引不了民眾使用的原因，除了速率慢，尖峰時段容易塞車又不能改變車道，又要多次換車才能到達目的地，班次又不夠密集，在現在時間寶貴的情況下，真的是不吸引人。

因此，個人捷運能解決上述的問題，因為沒有離峰時段班距過長的問題（因為是車等人而不是人等車），也沒有轉乘問題（因為其為點對點的直達運輸），且行駛平均速率快（中途沒有停靠站及有專有路權），唯一的缺點就是提供的運輸容量輸給其他軌道運輸。

但是，這並不代表個人捷運沒有價值，由於個人捷運有可能是少數同時解決離峰班距過長、轉乘問題、行駛速率慢的公共運輸工具，因此相信會更能吸引目前使用私人運具的使用者。

希望運輸決策者在執行運輸決策時能看到這一點，因為這一點會直接影響到未來私人運具轉移到副公共運具的情況，畢竟沒有人希望建了（副）公共運輸卻沒有改善塞車情況。

不是公共運輸不重要，而是譴責別人使用私人運具造成塞車的人，自己應該要嘗試只使用公共運輸（包含副公共運輸）一個禮拜。

如果自己做得到在怪別人比較合理，否則就是自己雙標喔😊

對於我來說：ERTMS可能已經功成身退，過去具有保護我的作用，但是卻成為進步的阻力，所以該把它丟到垃圾桶了🤣

許多人可能不知道，自閉光譜的人在與人交流時，需要耗損社交能量。

而許多人，不知道自閉光譜的人，與神經典型的人(NT)之間，難以彼此同理。

因此，在與人碰面時，假設出現對方沒有準時的現象，而這時外面下大雨，這時自閉光譜的人，將難以猜測（除非是特別有訓練過），否則很難猜出可能是因為下大雨，導致交通時間上升。

而神經典型的人(NT)，亦很難同理並理解，由於自閉光譜的人思考模式並不相同，所以當預計的人未出現時，就如同等沒有公車動態系統的公車一樣，而公車又誤點了，會因為不知道如何對應，自閉光譜的人的焦慮感會大幅上升。

這種焦慮感若持續上升，將會大幅耗損自閉光譜的人的社交能量，嚴重時會造成情緒崩潰。

而若自閉光譜的人長期處在這種狀況，可能他也沒有多餘的能量見別人了。

但是，這種自閉光譜的人與神經典型的人(NT)的思維模式不同的地方，代表雙方面都需要磨合，這也就是我會推崇自閉光譜的人與神經典型的人(NT)，碰面時間的誤差建議在10分鐘以內，以避免造成任何一方有太大的不舒服。

不知道台鐵可不可以延長月台，使其大站可以停靠15節車輛，以便增加東部運量，不知可不可行？

有一個誇張的想法，政府如果幫助台鐵改善閉塞區間的問題後，並搭配購買新車，將部分台鐵虧損路段移交給民間營運，那這樣東部路段運能可大幅提升（推測當時已經完成雙線化）。

這樣台鐵應可將東部路線提升至10分鐘以內的發班密度，那業者就可以配合東部觀光，又可以在不影響正班車的情況下，串聯起相對應的觀光行程，不知可否執行？