一個自閉症兼躁鬱症者所看到的世界

數位化有時會因為人為的競爭，造成大自然資源的浪費（例如作業系統的強制更新）。

加入妥協系統後，0及1的概念（也就是數位概念），被類比概念取代了🙂。

因為目前採用妥協系統（並非退讓），因此本人過去的連鎖系統得以自然解除了😊。

有自閉特徵的人，最需要學的是，妥協的藝術，以便達成彼此的共識。

窮人缺的是時間，富人有的是時間。

有些人誤以為亞斯是僵化思維，才導致溝通問題。

實際上恰好相反，是因為溝通問題，才迫使亞斯使用僵化思維來對應（例如固定吃飯的儀式及食物）

個人認為，與其教導亞斯彈性，到不如教他誤差範圍內的概念，因為NT的彈性不符合亞斯的需求，所以需要透過誤差範圍的概念來求取平衡點。

舉例1：若只有教導亞斯要有5分鐘的寬容時間，亞斯會精確的計算5分鐘。所以，應該要教導亞斯的是約略的概念，而這約略的概念是視雙方而定，包含AS的狀態（可以接受等多久），以及他人的狀態而定（實際的情況），而並非用一個絕對的標準處理。

舉例2：與其教導NT與AS講話要精確，到不如告訴AS及NT講話都要盡可能在彼此認知的誤差範圍內（也就是詞不達意的情況隨時在發生，所以沒有所謂的絕對精準，只有相對的精準）。

成立台鐵安全基金（專戶），接受民眾與企業贊助，以便提升台鐵整體安全。
利益與影響：

讓社會上有能力的人士，救救台鐵的安全吧！

鐵路運輸與公路運輸不同，需要龐大的維護成本才能夠維持安全。

鐵路由於具有短時間內輸送大量旅客之特性，因此具備其公益性，像是台北捷運文湖線賠錢，只要在不影響安全的前提下，仍有營運的必要。

台鐵也是如此！肩負著花東的運輸重任，社會有義務給花東居民一個安全並可靠的交通運輸。

個人覺得下兩路線圖應該要皆由台積電營運，並在尖峰時段搭配公車專用道，若經濟狀況允許，可利用交叉補貼以便維持偏鄉地區的移動權益。

因為，一輛公車能在的人數遠超過汽車（30幾人比上4人）

因此，只要適當規劃，公車是能夠有效解決塞車問題。

而且，由於營運單位是台積電，因此可以把去與竹科的資料視為上班，下班時搭台積電公車視為下班，這樣也比較好進行人事管理。

此外，當發生塞爆的情形時，司機應安全理由拒載並要求空車支援，以確保乘客權益。

想到的兩個路線

1.台鐵新竹站到竹科（台積電）

2.高鐵新竹站到竹科（台積電）