我覺得我與諮商師的關係與一般人的差別在於，為了讓自己的意見被諮商師接受，因此在他講出我想傳遞的話之前，我必須隱瞞我部分真正的諮商目的
而直到諮商師表達出我想對外講的話後，我才能公布這才是我真正的諮商目的。（當然，在此必須特別強調的是，諮商師不僅沒有公布個案姓名，也沒有透露諮商內容，甚至符合本人的最大利益）
而當我公布我真正諮商目的後，因為我為了要引起討論，因此在我的允許下，公開了部分諮商內容，這也就是 austinfrind.com 會成立的原因，而昨天的演講，更是這5～6年來與諮商師合作過後的結果，也就是邀請心理師人士，自閉症家長，及長照等各個領域的人來參與討論
而我當時一方面要負責解密（因為除非極端狀況下，只有成年人當事者能夠解鎖自己的諮商秘密），另一方面卻要負責加密（確保自己不想被公開的諮商秘密不能夠被破解），很感謝諮商師，朋友及家長等人協助控制場面，讓活動順利完成
而我之所以採取那麼危險且極端的手法在於：我覺得現在部分自閉症人士與一般人有著非常大的誤會，而那個誤會來自於資訊的不透明，所以我才想要透過公開自己部分的諮商秘密，來促進資訊的流動，來解決自閉症與一般人之間的誤解
其實每一個人心中都有他的立場存在
（除了少數修行很高的人）
私利的存在很正常，畢竟每個人都有立場，我所期待的社會風氣，反而是人們能夠自由自在的表達自己的立場，而不是把每個人都當聖人，但是連自己做都不到，卻還要求別人做到
如果台灣社會真的淪落至此，那就是危險的開始，因為彼此缺乏坦承，就更沒有對話的機會
至於那些強調要宣揚愛的人們，不是說愛本身沒有力量，而是由於每一個人都不一樣，所以既使你無條件的愛一個人，不代表他不會因為你的行為而受傷害，因為每一個人的感受及思維邏輯都不一樣
希望那些看到光的人們，能夠注意這一點
但是，雖然我說了那麼多，代表我曾經相信黑暗的力量（因為當時認為只要黑暗的力量才能夠保護自己），但是我後來從黑暗中看到光明，甚至之後逐漸相信愛的力量
我覺得我學習愛的方式是，先學習什麼不是愛，然後才逐漸學習到什麼是愛，然後才逐漸感受到愛的力量
遺憾的是，就我看來，愛這個詞常常被誤用，甚至有些人沒有去學習怎麼去尊重別人的界線，這是很遺憾的地方。
如果要盡可能了解外界的確切環境，不僅善與惡都要看到，並且面對面對話或電話聊天仍有其重要性，人與人之間的溝通才不會被演算法綁死。
個人覺得，抑制私人運具雖然可能可以提升公共運輸品質，然而若缺乏相關配套，可能會導致其他問題。
例如，若單方面只限制私人運具的話，而沒有提升公車的服務品質，會不會反而造成其他問題？（因為鐵路初始成本高，而不是每個縣市都像台北市那麼有錢，也不是人人住得起）
個人覺得可以從廢除公車零錢箱開始，畢竟廢除零錢箱有助於降低業者的營運成本，並可以將多出來的資源用在加密班距上，有助於業者及乘客的利益。
鐵路運輸，初始成本高，看看台北捷運，興建經費幾乎由中央及地方支出。
公車運輸，要是沒有優先路權，準備塞在車陣中，造成尖峰時段不牢靠，常有連班現象，造成公車服務品質不如捷運。
如果真的責怪別人使用私人運具，那平時也只透過公車、腳踏車、步行一個禮拜看看，看你有沒有辦法生活，如果你有辦法生活，再來糾正別人也才比較站得住腳（因為不是每個地方都像台北那麼有錢，可以興建完整的捷運路網），而公車、腳踏車、步行，是其他沒錢的縣市比較有能力執行的（副）公共運輸方式。
我承認私人運具的道路使用效率較低，但是如果你只是單純的要求別人使用公車的話，要住在窮縣市的人怎麼生活？
在怪罪別人使用私人運具前，先看看當地的公共運具的服務品質夠不夠生活？
我個人覺得：應該要嘗試了解民眾使用使用私人運具的原因是什麼？
（公共運輸太浪費時間？路網不夠廣？等問題來著手）
如果透過擁車費等強硬措施強迫民眾使用公共運輸的話，會不會反而導致生活水準降低呢？（因為公共運輸品質沒有提升）
也就是在要求降低私人運具的同時，應該要同步改善公共運輸的品質，才是上策。
否則，若單純提高私有運具的成本，只怕影響最大的反而是弱勢族群，而那些族群反而本來是公共運輸應該要被照顧到的族群之一。
我倒是有一個想法，建議交通部部長親身一個禮拜體驗只靠公車、腳踏車或步行移動（因為這幾種移動方式每個縣市都有，而大多數的人也都負擔的起），看他怎麼通勤XD，這樣才能確切感受到公共運輸的問題。
承上，由於週一早上尖峰期、週五下班尖峰期及假日旅次，為交通最尖峰期，因此他應該在此時段體驗公車、腳踏車、步行的移動方式，以便發現公共運輸的問題。
我後來想到為何公車吸引不了民眾使用的原因，除了速率慢，尖峰時段容易塞車又不能改變車道，又要多次換車才能到達目的地，班次又不夠密集，在現在時間寶貴的情況下，真的是不吸引人。
因此，個人捷運能解決上述的問題，因為沒有離峰時段班距過長的問題（因為是車等人而不是人等車），也沒有轉乘問題（因為其為點對點的直達運輸），且行駛平均速率快（中途沒有停靠站及有專有路權），唯一的缺點就是提供的運輸容量輸給其他軌道運輸。
但是，這並不代表個人捷運沒有價值，由於個人捷運有可能是少數同時解決離峰班距過長、轉乘問題、行駛速率慢的公共運輸工具，因此相信會更能吸引目前使用私人運具的使用者。
希望運輸決策者在執行運輸決策時能看到這一點，因為這一點會直接影響到未來私人運具轉移到副公共運具的情況，畢竟沒有人希望建了（副）公共運輸卻沒有改善塞車情況。
不是公共運輸不重要，而是譴責別人使用私人運具造成塞車的人，自己應該要嘗試只使用公共運輸（包含副公共運輸）一個禮拜。
如果自己做得到在怪別人比較合理，否則就是自己雙標喔😊
人不是靠絕對的邏輯來思考
不要期待跟自閉症的人，講7-11，會讓他聯想到全家。
在我看來（不代表其他自閉症的意見），自閉症由於較缺乏換位思考的能力，因此某方面可以說是障礙。
但是，既使人們把自閉症視為障礙，並不代表自閉症的人沒有人權，因為不論是任何人，都享有基本人權的自由。
一個自閉症兼躁鬱症者所看到的世界 